宜興拱形屋面MIC240/120拆換

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拱形屋面簡介

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宜興拱形屋面簡介

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鋼結構的發展歷程
中國雖然早期在鐵結構方面有卓越的成就，但長期停留于鐵制建筑物的水平。直到19世紀末，我國才開始采用現代化鋼結構。新中國成立后，鋼結構的應用有了很大的發展，不論在數量上或質量上都遠遠超過了過去。輕鋼結構的樓面由冷彎薄壁型鋼架或組合梁、樓面OSB結構板，支撐、連接件等組成。所用的材料是定向刨花板，水泥纖維板，以及膠合板。在這些輕質樓面上每平方米可承受316～365公斤的荷載。
鋼結構建筑的多少，標志著一個國家或一個地區的經濟實力和經濟發達程度。進入2000年以后，我國國民經濟顯著增長，國力明顯增強，鋼產量成為世界大國，在建筑中提出了要“積極、合理地用鋼”，從此甩掉了“限制用鋼”的束縛，鋼結構建筑在經濟發達地區逐漸增多。特別是2008年前后，在奧運會的推動下，出現了鋼結構建筑熱潮，強勁的市場需求，推動鋼結構建筑迅猛發展，建成了一大批鋼結構場館、機場、車站和高層建筑，其中，有的鋼結構建筑在制作安裝技術方面具有世界一流水平，如奧運會國家體育場等建筑。
奧運會后，鋼結構建筑得到普及和持續發展，鋼結構廣泛應用到建筑、鐵路、橋梁和住宅等方面，各種規模的鋼結構企業數以萬計，世界先進的鋼結構加工設備基本齊全，如多頭多維鉆床、鋼管多維相貫線切割機、波紋板自動焊接機床等。并且現在數百家鋼結構企業的加工制作水平具有世界先進水平，如鋼結構制作特級和一級企業。近幾年，鋼產量每年多達6億多噸，鋼材品種完全能滿足建筑需要。鋼結構設計規范、鋼結構材料標準、鋼結構工程施工質量驗收規范、以及各種專業規范和企業工法基本齊全。
鋼結構下游行業對鋼結構行業的發展具有較大的牽引和驅動作用，它們的需求變化直接決定了行業未來的發展狀況。

MIC240/120拱形屋面簡介

輕型鋼結構主要是用在不承受大載荷的承重建筑。采用輕型H型鋼（焊接或軋制；變截面或等截面）做成門形鋼架支承，C型、Z型冷彎薄壁型鋼作檁條和墻梁，壓型鋼板或輕質夾芯板作屋面、墻面圍護結構，采用高強螺栓、普通螺栓及自攻螺絲等連接件和密封材料組裝起來的低層和多層預制裝配式鋼結構房屋體系。
為防止輕型鋼結構在堆放、運輸和安裝過程中，不再銹蝕，并為進一步涂裝打基礎，構件焊接完成后需進行預處理并噴涂底漆。
構件表面處理除銹質量等級要求達到Sa2.0～Sa2.5以上。根據構件所處環境介質的不同，選擇防銹底漆。輕鋼結構底漆主要是醇酸類的，也可以是環氧富鋅類的。在安裝工地根據需要再涂刷面漆或防火涂料。
輕鋼結構主要是H型實腹梁柱結構，因而表面處理和涂裝工藝較簡單，也容易實現機械化流水作業。表面處理采用拋丸工藝，滾道式或懸掛式送進方式。噴漆一般為手工操作，結合懸掛式拋丸，也可是半機械化的流水線作業。
噴漆前的表面處理，對構件底漆防腐效果非常關鍵，而漆膜厚度和均勻性將直接影響構件的防腐性能。

拱形大棚拆換簡介

中天城軌廣州地鐵十四號線隧道 已順利貫通
2016年8月3日，中天建設集團城市軌道建設公司（以下簡稱“中天城軌”）承建的廣州地鐵十四號線支線6標（知馬區間）左線隧道順利貫通，工程比原計劃提前近2個月，這是中天建設集團在盾構施工總承包領域第一次實現貫通。廣州市地鐵集團副總經理竺維彬、建設事業總部副總經理黃輝、王立軍等業主領導，總監理工程師姜運根，中鐵十一局項目管理層，中天城軌經營班子及6標項目部全體員工共同見證了這一激動人心的時刻。

廣州地鐵公司副總經理竺維彬給予中天高度評價，并總結了“四個第一”：全線生產進度第一，突破孤石區快、順利；廣州市第一家且是唯一一家民營企業；工程質量第一；文明施工第一。

十四號線支線6標知馬區間（知識城北站~馬頭莊站）位于黃埔區中新知識城北部，沿九龍大道往南延伸至馬頭莊站，為雙線圓形隧道。其中，左線隧道全長2268.611米，是全線長的隧道區間。隧道斷面上軟下硬，拱頂存在大量砂層，自穩性差，還有大面積孤石攔路，地質情況極為復雜。左線盾構掘進過程中，必須兩次下穿九龍大道、流溪河支流及地面建筑物，每個環節都存在較大的施工風險和社會風險。盾構機在富水砂層中穿行時，項目部增派人手加強地面監測力度，以精確數據為依據，實時調整施工參數，同步地面注漿以保證地層穩定性。在穿越建筑物可能引起民事糾紛時主動與周邊村民及業主溝通，提前化解矛盾，保證工期順利進行。經過多次不斷的摸索和努力，左線盾構平穩穿越高風險掘進段，順利通過10個孤石區，累計超過190米。期間還經歷了壓氣開倉5次，更換刀具78把。為此，廣州地鐵甚至專門組織了孤石處理技術交流會，邀請中天城軌分享成功經驗，獲得其它施工單位及業主好評。

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