江蘇拱形屋面YT6118型保證質量

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拱形屋面簡介

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江蘇拱形屋面簡介

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鋼結構的要求
設備鋼結構通常會在以下方面提出特殊要求或者更高要求：
結構件：材質、表面粗糙度、公差、表面處理、直線度（或弧度）
連接：孔位偏差、螺栓等級；焊接方法、焊接標準、焊材；氣密性，要求進行無損檢測、液體滲透檢測等
整體結構：垂直度、水平度等
包裝：包裝材料、包裝方法
倉儲：環境溫度、環境濕度
運輸：裝卸、車內擺放、集裝箱內擺放，等等。

YT6118型拱形屋面簡介

判定結構為重鋼與輕鋼結構確實沒有一個統一的標準，很多有經驗的設計師或項目經理也常常不能完全說明白，但我們可以以一些數據綜合考慮并加以判斷：


一、廠房行車起吊重量：大于等于25噸，可以認為為重鋼結構了。


二、每平米用鋼量：大于等于50KG/M2，可認為是重鋼結構。


三、主要構件鋼板厚度：大于等于10MM，輕鋼結構用的較少。


四、另外，還有一些參考值：如每平米造價，大構件重量，大跨度，結構形式，檐高等，以上這些在判斷廠房是否為重鋼或輕鋼時可以提供經驗數據，當然現在很多建筑都是輕、重鋼都有。但有一些我們可以較肯定的說是重鋼：如：石化廠房設施、電廠廠房、大跨度的體育場館、展覽中心，高層或超高層鋼結構。


五、實際上國家規范和技術文件都并沒有重鋼一說，為區別輕型房屋鋼結構，也許稱一般鋼結構為“普鋼”更合適。因為普通鋼結構的范圍很廣，可以包含各種鋼結構，不管荷載大小，甚至包括輕型鋼結構的許多內容，輕型房屋鋼結構技術規程只是針對其“輕”的特點而規定了一些更具體的內容，而且范圍只局限在單層門式剛架。


六、輕鋼也是一個比較含糊的名詞，一般可以有兩種理解。一種是現行《鋼結構設計規范》（GBJ
17－88）中第十一章“圓鋼、小角鋼的輕型鋼結構”，是指用圓鋼和小于L45＊4和L56＊36＊4的角鋼制作的河北大唐彩板拱形屋頂彩鋼活動房價格輕型鋼結構，主要在鋼材缺乏年代時用于不宜用鋼筋混凝土結構制造的小型結構，現已基本上不大采用，所以這次鋼結構設計規范修訂中已基本上傾向去掉。另一種是《門式剛架輕型房屋鋼結構技術規程》所規定的具有輕型屋蓋和輕型外墻（也可以有條件地采用砌體外墻）的單層實腹門式剛架結構，這里的輕型主要是指圍護是用輕質材料。既然前一種已拱形屋面 鋼結構網架工程施工經快取消，所以現在的輕鋼含義主要是指后一種。


七、由此可見，輕鋼與普鋼之分不在結構本身的輕重，而在所承受的圍護材料的輕重，而在結構設計概念上還是一致的。

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主要用鋼行業 推動二季度歐盟鋼材需求回升
根據歐洲鋼鐵協會新發布的四季度鋼材市場報告，除鋼管業外，今年二季度歐盟主要用鋼行業生產均保持增長，并且有望在今年余下時間也維持上升勢頭。來自歐盟用鋼行業的統計數據顯示，由于歐盟國家內部需求持續增長，今年二季度歐盟主要用鋼行業SWIP（鋼加權工業生產）指數同比增長2.1%，較一季度的同比增幅0.9%明顯加快。歐洲鋼鐵協會預計下半年仍將會在這一水平上下波動，2015年全年有望達到1.9%，但仍較2014年的增長2.5%有明顯放緩。

二季度，歐盟汽車業生產保持強勁上升勢頭，同比增長7.5%，而建筑業和機械制造業生產雙雙恢復增長，一季度上述兩個行業分別同比下滑0.8%、1.6%。建筑業是歐盟大的鋼材消費行業，約占該地區鋼材消費總量的35%，預計三季度和四季度分別增長2.7%、2.5%，而全年有望增長1.5%，2016年則預計將進一步增長2.5%。盡管住宅市場表現尤為強勁，但建筑業總體表現仍受到基礎設施建設項目缺乏的阻礙，這與許多國家政府采取的財政緊縮措施相一致。歐洲鋼鐵協會指出，歐盟建筑業受到德國和英國國家投資項目的提振，但缺乏私人投資阻礙了其進一步增長。雖然德國大眾汽車公司仍然深受柴油車排放丑聞的負面影響，但歐盟汽車業生產仍然有望繼續保持強勁增長勢頭，特別是西班牙、意大利和英國乘用車和商用車銷售表現得尤為強勁。汽車業是歐盟第二大鋼材消費行業，約占該地區鋼材消費總量的18%。

受下游用鋼行業生產回升推動，二季度歐盟鋼材實際消費量和表觀消費量均出現反彈，但下半年鋼材需求增速預計將會再次出現下滑。盡管如此，來自歐盟之外國家的鋼材出口商仍將會從中受益。

根據歐洲鋼鐵協會發布的報告，二季度歐盟鋼材實際消費量同比增長3.1%，較一季度的0.2%明顯上升。歐洲鋼鐵協會指出，二季度建筑業表現強勁是由于溫和的氣候條件使得建筑商能夠彌補一季度的糟糕表現，而汽車業生產繼續帶來意外驚喜。

二季度歐盟鋼材表觀消費量從一季度的低迷開局中（同比略增0.4%）強勁反彈，同比增長5.5%。歐洲鋼鐵協會稱，終端用戶需求增長和典型的季節性補充庫存是主要推動因素。2015年歐盟鋼材表觀消費量預計將達到1.49億噸，2016年則進一步增長至1.51億噸，但仍明顯低于2011年的1.58億噸，更是遠低于2008年的高點1.87億噸。

歐盟鋼材需求增長的主要受益者并不是歐盟國家內部供應商，而是來自第三國的鋼鐵生產商。據歐洲鋼鐵協會統計，二季度該地區鋼材進口量同比增長16%，創下自2011年二季度以來的高水平。

歐洲鋼鐵協會對于三季度歐盟鋼材市場的展望更為悲觀，隨著中間商為避免暴露在鋼材價格下滑的風險之中而降低庫存，三季度鋼材表觀消費量預計同比萎縮0.4%。由于終端用戶在假期期間停工和降低庫存推動鋼材需求小幅下滑，訂單采購量放緩跡象顯現，三季度歐盟鋼材市場復蘇陷入停滯。

盡管歐元貶值有助于提升歐盟鋼材競爭力，但二季度該地區出口到第三國的鋼材同比下降3%，這使得該地區意外成為鋼材凈進口地區。一季度歐盟鋼材出口量同比減少2%，來自客戶的數據則顯示7-8月份鋼材出口量進一步同比下降8%。因此，今年前八個月歐盟鋼材出口量同比下滑4%，其中半成品鋼材出口量同比降幅高達16%，板材出口量同比減少2%，長材出口量同比萎縮3%。

與此同時，二季度歐盟鋼材進口量同比劇增16%，其中板材進口量同比增長20%，半成品和長材進口量則分別增長12%、5%。中國、俄羅斯和烏克蘭總計占該地區鋼材進口量的60%。歐洲鋼鐵協會稱，從現有可獲得的三季度數據來看，歐盟鋼材進口量同比有進一步加速跡象，成品鋼材進口量同比增長31%，其中板材進口量同比增長32%，長材進口同比增長29%。二季度，歐盟長材每月貿易順差為56.5萬噸，遠遠無法彌補半成品鋼材每月貿易逆差54.7萬噸和板材每月貿易逆差39.2萬噸。

對于2015年，歐盟鋼材出口量預計同比降幅僅略高于2%，而2016年則有望恢復到同比增長2.5%的水平。2015年歐盟鋼材進口量有望同比增長約10%，但在連續三年保持增長之后，2016年歐盟鋼材進口量同比增速預計將降至一個適度水平，當然這是建立在全球鋼材需求和供應形勢已經調整到一個更好的水平。

與此同時，評級機構穆迪則預計2016年歐盟鋼材表觀消費量將同比增長1.5%，低于歐洲鋼鐵協會和國際鋼鐵協會的新預測值。歐洲鋼鐵協會預計明年歐盟鋼材表觀消費量同比增長2.0%，而國際鋼協則在其今年10月發布的短期展望報告中預計同比增長2.2%。

穆迪對歐盟鋼鐵業未來展望為穩定，產能利用率有望保持在75%-85%。對于鋼材價格，穆迪預計在2015年后幾個月，歐盟商品級鋼材價格將會進一步下跌，但進入2016年有望維持穩定，主要是由于歐盟鋼材需求增長和隨著貿易保護措施的實施及來自意大利的鋼材供應恢復正?；苿愉摬倪M口下降。

總體而言，隨著削減產能的持續推進和提高運營效率措施的顯效，穆迪預計明年歐盟鋼鐵企業將能夠維持甚至提高盈利能力。盡管歐盟鋼企盈利仍可能受到鋼材價格進一步下跌和鋼材進口持續增長的負面沖擊，但穆迪認為上述情況不太可能會發生。

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